Στη χώρα μας ένα από τα μεγάλα προβλήματα που αντιμετωπίζουμε είναι το συγκοινωνιακό δίκτυο, που τις περισσότερες φορές είναι η αιτία για να θρηνούμε καθημερινά θύματα ή να έχουμε σοβαρούς τραυματισμούς πολιτών, από την έλλειψη μακροχρόνιων σχεδιασμών συνδυασμένων μεταφορών.
Δυστυχώς ακόμη και οι νέες χαράξεις συγκοινωνιακών αξόνων, προσανατολίζονται στην κατασκευή οδικών αρτηριών και μόνο, χωρίς να συμπεριλαμβάνουν δίκτυα σταθερής τροχιάς, δηλαδή σιδηρόδρομους, τα οποία θα έχουν χαρακτήρα οικονομικό, αναπτυξιακό, περιβαλλοντικό και θα προσφέρουν τη μέγιστη ασφάλεια σε σχέση με την εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου, στο μετακινούμενο επιβατικό κοινό.
Στο νομό Θεσσαλονίκης το κυκλοφοριακό πρόβλημα είναι έντονο, όχι μόνο στο πολεοδομικό συγκρότημα της πόλης αλλά και περιφερειακά, αφού η συμπρωτεύουσα βρίσκεται στην κεντρική Μακεδονία διαθέτει αεροδρόμιο και είναι ο μόνος χερσαίος νομός που συνορεύει με το νομό Χαλκιδικής, ένα νομό που αποτελεί προορισμό χιλιάδων επισκεπτών Ελλήνων και ξένων, ειδικά τους καλοκαιρινούς μήνες. Η μόνη οδική αρτηρία εντός ορίων του νομού μας που έχει βοηθήσει κατά μία έννοια στην αποσυμφόρηση των υπόλοιπων όμορών της οδικών αξόνων είναι η Εγνατία Οδός και αυτή βέβαια με τα τρωτά της σημεία.
Η εσωτερική περιφερειακή της πόλης που σχεδιάστηκε στη δεκαετία του ’80, δεν είχε προβλέψει την ανάπτυξη της ανατολικής υπαίθρου, ούτε τον ραγδαία αυξανόμενο όγκο οχημάτων, που είναι αποτέλεσμα της έλλειψης προαστιακού σιδηρόδρομου που θα είχε τελικό προορισμό τη Χαλκιδική με ενδιάμεσο σταθμό το αεροδρόμιο Μακεδονία. Επίσης θα μπορούσε να προβλεφθεί και να είχε αναπτυχθεί ένα ολόκληρο δίκτυο μέσων σταθερής τροχιάς με αφετηρία τη Θεσσαλονίκη προς όλους τους γύρω νομούς και τις βιομηχανικές τους περιοχές, που θα εξασφάλιζε γρήγορη, ασφαλή και οικονομική πρόσβαση των εργαζομένων, των φοιτητών και όλων των πολιτών με σεβασμό στο περιβάλλον.
Τώρα έχουμε φτάσει και έχουμε ξεπεράσει το οριακό σημείο και απαιτείται πλέον μία νέα εξωτερική περιφερειακή η οποία θα αποσυμφορήσει την προηγούμενη… Το ερώτημα είναι σε πόσα χρόνια από τώρα θα συζητούμε πάλι για μια άλλη εξωτερική της εξωτερικής περιφερειακής, που θα αποσυμφορήσει αυτή που σχεδιάζεται εδώ και μερικά χρόνια και δεν λαμβάνει υπόψη της τις επεκτάσεις νέων οικισμών, γιατί θέλουν να την κατασκευάσουν με το οικονομικότερο κόστος για τους εργολάβους και με το μεγαλύτερο κόστος για τις τοπικές κοινωνίες από όπου θα περάσει.
Για άλλη μια φορά δηλαδή βλέπουμε ένα μονόπλευρο αποκλειστικό οδικό σχεδιασμό χωρίς να γίνεται καμία αναφορά σε άμεση μελλοντική παράλληλη ανάπτυξη μέσων σταθερής τροχιάς, η οποία θα έβαζε τις δεσμεύσεις από τώρα και ίσως μέρος της νέας χάραξης να ήταν ο μελλοντικός προαστιακός, πάντα μέσα στα αυστηρά πλαίσια των περιβαλλοντικών αλλά και των κοινωνικών όρων. Έτσι θα μπορούσαμε να πούμε ότι έστω και αργά έγιναν τα πρώτα βήματα που σε άλλες χώρες του κόσμου είχαν γίνει πολύ νωρίτερα και μάλιστα με αυτό τον τρόπο θα είχε επιτευχθεί οικονομία και απομακρύνεται το γνωστό μας πια μοντέλο κατασπατάλησης δημόσιου και κοινοτικού χρήματος.
Όλα τα παραπάνω που ανέφερα δεν είναι ούτε ουτοπικά ούτε ανεφάρμοστα, αλλά απαιτούν πολιτική βούληση με σεβασμό στον πολίτη και το περιβάλλον.
Στις 30/05/2008 καταθέσαμε ερώτηση με αρ. πρ. 13318 προς το ΥΠΕΧΩΔΕ στα πλαίσια του κοινοβουλευτικού ελέγχου, με το συνάδελφο βουλευτή Α’ Θεσσαλονίκης του ΣΥ.ΡΙΖ.Α. Τάσο Κουράκη και είχαμε από τότε επισημάνει ότι η μελέτη σχεδιασμού της εξωτερικής περιφερειακής οδού της Ανατολικής Θεσσαλονίκης εξελίσσεται ερήμην των κατοίκων και των δημοτικών αρχών της περιοχής από την οποία αυτή θα διέλθει και η όποια ενημέρωση προέρχεται αποκλειστικά από δημοσιεύματα εφημερίδων. Στην ίδια ερώτηση διατυπώναμε στον κ. Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ τα εξής ερωτήματα :
«τι μέτρα πρόκειται να πάρει ώστε:

• Να ενημερωθούν οι κάτοικοι και οι τοπικές αρχές για τα σχεδιαζόμενα οδικά δίκτυα που θα διασχίσουν την περιοχή τους και να εφαρμοστούν διαδικασίες διαβούλευσης για το βέλτιστο σχεδιασμό των έργων, ώστε να εξασφαλιστεί η μέγιστη δυνατή απόσταση από τους οικισμούς και να γίνει υπογειοποίηση της αρτηρίας.
• Να ληφθούν υπόψη οι προτάσεις των τοπικών φορέων για τις χρήσεις γης των περιοχών τους και να ενισχυθεί η χωρική συνοχή, ώστε να προστατευθούν το περιβάλλον και οι φυσικοί πόροι των περιοχών από όπου θα διέλθουν οι σχεδιαζόμενοι οδικοί άξονες»

Στην απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ (αρ.πρ. 992/26-6-2008) αναφέρονταν πως «στην παρούσα φάση μελετώνται διάφορες εναλλακτικές χαράξεις, οι οποίες αξιολογούνται τεχνικά και ως προς τις επιπτώσεις που μπορεί να έχουν στην περιοχή. Θα ακολουθήσει η διαδικασία ενημέρωσης φορέων και πολιτών, η οποία θα γίνει με βάση τις νόμιμες διαδικασίες που αφορούν την περιβαλλοντική αδειοδότηση των έργων.»
Φαίνεται πως οι τεχνικές αξιολογήσεις της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΑΕ για την αποφυγή  των επιπτώσεων στην περιοχή κατέληξαν πως η καλύτερη λύση είναι να περάσει ο δρόμος σχεδόν εφαπτομενικά δηλαδή σε απόσταση μικρότερη των 50 μέτρων από τα σπίτια του οικισμού του Τριαδίου, και επίσης η συνδετήρια οδός με το αεροδρόμιο και οι απαραίτητοι κόμβοι να κατακερματίσουν την χωρική συνοχή του Δήμου Θέρμης.
Φυσικά δεν ακολουθήθηκε καμιά διαδικασία διαβούλευσης με φορείς και κατοίκους από την ΕΓΝΑΤΙΑ ΑΕ και βέβαια η ενημέρωση όλων για το έργο συνεχίζει να γίνεται κυρίως μέσω δημοσιευμάτων.
Η στάση αυτή της ΕΓΝΑΤΙΑΣ ΑΕ και του ΥΠΕΧΩΔΕ δεν αφήνει κανένα περιθώριο αμφιβολίας ότι προκειμένου να αποτραπούν οι αρνητικότατες συνέπειες του έργου της εξωτερικής περιφερειακής, η μόνη διαφαινόμενη λύση είναι οι δυναμικές κινητοποιήσεις των αρχών και των κατοίκων της περιοχής. Κατά την γνώμη μου θα πρέπει όλοι μας, κοινωνικοί και πολιτικοί φορείς, να πρωτοστατήσουμε στην περαιτέρω ενημέρωση και ενεργοποίηση όλων των κατοίκων της περιοχής ώστε η συμμετοχή στις  επερχόμενες κινητοποιήσεις να είναι πάνδημη.